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大湾区城际铁路最新蓝图出炉!2035年铁路网络100%覆盖县级以上城市
发布日期:2020/8/5 10:00:00

8月4日,据国家发展改革委最新消息,近日批复关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划

  按照此规划,近期将规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目,总里程约775公里,形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。

  国家发改委要求,近期到2025年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈;远期到2035年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里,覆盖100%县级以上城市。

  其中,2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设,规划建设里程337公里;待相关建设条件落实后,有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施,规划建设里程438公里。

  未来,大湾区内区域交通枢纽的地位将进一步提升。城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘将增强互联互通能力,与都市圈市域(郊)铁路、城市轨道交通在枢纽场站实现换乘衔接。例如衔接了广深港、广州至汕尾、广州至湛江高铁,京广、广茂铁路,广州至清远城际铁路等的广州站,将与地铁2、5 号线换乘,并规划引入地铁11、14 号线,广州东站地下也将有四条地铁线实现换乘通达。

  照此规划,广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通,其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(棠溪)站为主,广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主,深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。

  项目资金方面,国家发改委也提到,近期建设项目总投资约4741亿元,资本金比例50%、计2371亿元,由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资,并按照市场化原则,积极吸引社会资本参与。资本金以外资金通过银行款等方式解决。将于2022年前启动建设的深惠城际前海保税区至惠城南段(含大鹏支线)项目投资最高,达到781亿元,未来,这条133公里的线路将串联起西丽、深圳北站、龙华、龙岗、沥林、惠城南等站点。

  近年来,随着《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》深入落实,粤港澳大湾区在城际铁路、跨江通道、港口航运、机场群建设方面快速推进。

  记者注意到,目前广州与莞、深、中、清、珠、惠等周边6市已在交通规划层面形成互联,各城市内高铁、国铁、城际、地铁多网并存,已基本实现衔接换乘,然而受制于行业技术标准或行政区界管理体制限制,仍存在跨层级、跨区域互通互联和协同运输障碍。因此,加速推进大湾区区域轨道交通一体化协同规划建设迫在眉睫。

  值得注意的是,此前,民航局引发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》,提出打造粤港澳大湾区世界级机场群,完善以大湾区主要机场为核心,汇集城市轨道交通、城际铁路、干线铁路、高速公路、水运码头等多种方式的综合交通运输体系。

 
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